1950年邓公提出修成渝铁路，毛主席未批示，邓公三个理由将其说服

发布日期：2025-02-05 13:57    点击次数：144

那时候，国家刚刚站稳脚跟，就像个新家一样，手头紧巴巴的，啥都得花钱，哪儿都需要钱来打理。修成渝铁路这事儿，大家心里都盼着，可现实是，钱袋子瘪瘪的，实在不容易。中央的大伙儿坐下来，左思右想，最后叹了口气，说：“咱们成渝铁路的梦啊，得先放一放，等家里宽裕些了，再圆它不迟。”

小平同志在得知事情的来龙去脉后，心里那股子倔劲儿上来了，说啥也不肯轻易罢休。他一拍大腿，决定亲自跑一趟京城，去见见咱伟大的毛主席，当面说个明白。

那天，小平同志带着满心诚意踏进了毛主席的屋子。一番交谈后，毛主席的眼神变得锐利起来，他径直望着小平同志，开门见山地说：“老弟啊，你要是能打动我这颗心，那我二话不说，全力给你撑腰。要是说服不了嘛，这事儿咱们就先放一放，慢慢来。”

小平同志不假思索，一股脑儿地向毛主席道出了三个支持修建成渝铁路的理由。毛主席听完，眉头微蹙，片刻之后，便轻轻点头，爽快地应允了这个提案。

话说当年，小平同志为何对修建成渝铁路如此执着呢？他又怎么凭借三个有力的说辞，让毛主席点头答应的呢？在铁路建设的那些日子里，他究竟忙碌了些什么？这事儿啊，得从四川那特别的地理位置聊起。四川，盆地地形，四周高山环绕，里面物产丰富，可进出却不太方便。小平同志看在眼里，急在心里，他觉得，要是有一条铁路能把四川和外界连接起来，那该多好啊！于是，他找到了毛主席，说了自己的想法。“主席啊，您看四川那地方，资源多，人又多，可就是没条好路出去。咱们要是修了成渝铁路，那四川的发展不就快多了吗？”这是他的第一个理由。“再说，修了铁路，还能加强咱们西南地区和全国的联系，对国防也有好处啊！”这是第二个理由。“还有啊，这铁路一修，咱们的技术工人也能得到锻炼，以后建设更多铁路就更有经验了。”这是第三个理由。毛主席一听，觉得挺有道理，就答应了。接下来，小平同志可没少忙活。他亲自到现场去看，和工人们聊天，了解他们的困难，然后想办法解决。他还时不时地去检查工程进度，确保铁路能按时修好。就这样，成渝铁路在大家的共同努力下，终于建成了。

筹备方案

在四川这块地方啊，它就像被老天爷特意藏在里头似的，四周全都是那连绵起伏的大山，一座挨着一座，像是给它围了个结结实实的篱笆院。打从老早以前，这儿的人想出去瞧瞧外面的世界，那可不容易，得翻山越岭，走得腿肚子都转筋。外界的人呢，想进来瞅瞅四川这方宝地，也是难上加难，得费好大一番功夫才能穿越这重重山峦。

在十九世纪末那会儿，铁路这个新奇玩意儿来到了咱们中国。四川的老百姓们一看，这铁路在交通上可真是个宝贝！于是，大伙儿心里头就琢磨上了，想着要是能修一条从咱成都出发，一路到重庆，再接着奔汉中的铁路，那该多好啊，这样出川就方便多了。想法有了，行动也跟着来了，大伙儿纷纷掏出自己的腰包，你一点我一点地凑钱，就盼着能把这条铁路给建起来。

在那个纷扰不安的年代，世事如棋局局新，到处都弥漫着不安的气息。铁路的建设就像个命途多舛的孩子，修修补补，停停建建，经历了近半个世纪的坎坷岁月。可就算是这样，它也没能等来正式通车的那一刻，成了那个时代留下的一个遗憾。

在1949年那会儿，小平同志啊，他可是从四川走出来的。半生漂泊后，他带着一支英勇的西南野战军，浩浩荡荡地回到了自己的老家四川。就像游子归乡，他不仅带着满腔的热情，还带着解放的喜讯，让四川这片土地迎来了新的曙光。

小平同志，地道的四川娃子，心里头一直装着家乡的父老乡亲。还没踏进四川的大门呢，他就拉着老乡刘伯承的手，一脸恳切地说：“老刘啊，咱们这回到了四川，可得给乡亲们办件大事！成渝铁路，咱得给它建起来，让咱四川人的日子更红火！”

话说那会儿，小平同志是个大忙人，但他心里惦记着一件事儿，非得弄清楚不可。于是，他特地抽空，两次跑到上海去，就为了见见那位有名的兵工大拿——陈修和先生。陈修和一见小平同志来了，也不含糊，直接就跟他说：“小平啊，我觉得这事儿能成，咱们得这么这么办……”

在打仗那会儿，好多内地的钢厂都挪窝到了重庆。想象一下，要是把这些钢厂的力量都发挥出来，单单重庆这个地方造出来的钢轨，那成渝铁路的需求啊，几乎就能给包圆儿了。

你知道吗，成渝铁路那儿，好多基础建设工程都已经稳稳当当地站那儿了，就像是给我们搭好的舞台。咱们就借着这个东风，往上添砖加瓦，保管能又快又好地把路修起来，一点不含糊。”

听完陈修和的一番剖析，小平同志心里渐渐有了数。转眼间，时间来到了1949年7月，中央那边传来大消息，说要正式成立西南局，而且啊，还直接点名让小平同志去当西南局的第一把手，书记呢！

小平同志初掌大权时，便委托陈修和协助他广招贤才，为未来的事业积蓄力量。令人称奇的是，陈修和不负所托，仅用一个多月时间，就精心组建了一支由数十位兵工技术专家构成的技术精英团队，助力小平同志在后续的工作中如虎添翼。

那年冬天，十一月份的时候，重庆迎来了它的全新篇章，彻底获得了解放。这时，修建连接成都与重庆的铁路梦想，也悄悄地绽放出了成熟的果实。西南局的领导们一踏入重庆的大门，就迫不及待地召开了他们进驻后的首场扩大会议。会上，小平同志满怀激情地站了出来，大声宣布道：“咱们，要动手修成渝铁路啦！”

话说那会儿，大家伙儿心里都憋着一股劲儿，要把修铁路这事儿当头等大事来抓。你想啊，铁路一通，那简直就是给各行各业插上了翅膀，嗖嗖地往前飞。经济嘛，自然也跟着蹭蹭往上涨，整个社会都显得热气腾腾的。再说了，老百姓们看在眼里，乐在心里，觉得咱们这是办了件大实事，对他们的日子有盼头了，那支持声浪还不是一波接一波的？

会议结束后，小平同志心里还惦记着成渝铁路的事儿，他特地指派了一队专家，就像是给成渝铁路找最优解的侦探团一样。这些专家们不辞辛劳，跑遍了可能的铁路沿线，仔细琢磨着每一块地的特点，计算着每一分钱的成本，还研究着怎么建、建多久，以及这条铁路能带来多少好处。最后，他们就像编织梦想一样，把这一切汇集成了一份详尽的成渝铁路修建蓝图。

方案一出炉，小平同志就心急火燎地派了个信得过的同志，像是护送宝贝一样，小心翼翼地把方案送到了毛主席那儿。可日子一天天过去，方案就像石沉大海，毛主席那边一点回音都没有。

说服主席

在那个时候啊，新中国就像个刚蹒跚学步的孩子，一切都得从头开始。这边呢，到处都是等着修修补补的事儿；那边呢，钱袋子又瘪瘪的，紧巴巴的。国家啊，就像个精打细算的家庭主妇，得把每一分钱都用在最要紧的地方。于是，它先紧着那些火烧眉毛的工程，把它们一个个建了起来，至于那些不那么着急的，就先放一放，等以后日子好过了再说。

说起那时候的铁路规划，不光是小平同志拿出了一个方案，其他几个部门也不甘落后，纷纷亮出了自家的“宝贝”。一个方案呢，就像是从山东那片蔚蓝的海边一路跑到浙江的沿海，弯弯曲曲，绕得挺有味道；另一个呢，则是从兰州出发，一路向西，直奔新疆那片广阔天地。三条路，各有各的打算，都挺让人期待的。

那时候啊，蒋介石在东南沿海留下的那些小喽啰，还有西北边疆那旮旯的残余力量，都像是顽强的野草，还没被连根拔起呢。可你再瞅瞅西南地区，那就像是被春风拂过的田野，平稳又安宁，比起其他地方来，简直是两重天啊。

话说从保卫国家的角度来看啊，沿海铁路和兰新铁路这两条路，那真是得赶紧建起来，一刻都不能等。可问题就来了，一旦咱们下定了决心，把这两条铁路给修好了，那国家的钱袋子啊，也就差不多空了，再想修成渝铁路，那就真是心有余而力不足咯。

那时候，新中国刚刚诞生，就像个蹒跚学步的孩子，政权根基还不是很稳当。国家里头，大家都议论纷纷，说国防建设这事儿得赶紧提上日程，比经济建设还要火烧眉毛。在这样的大背景下，毛主席他老人家心里头有杆秤，他琢磨着，从事情的轻重缓急来看，成渝铁路这事儿啊，咱们得先放一放。

话说小平同志精心准备的方案递到了毛主席面前，可毛主席却迟迟没有给出批示。这事儿搁谁心里都不好受，但小平同志可不是轻易言败的人。他二话不说，收拾行囊就奔了京城，直接找上门去，跟毛主席面对面聊了起来。

小平道明来由，毛主席爽快地看向他，说道：“你试着说服我吧，要是能打动我，我肯定豁出去支持你，要是不行，那咱们就先放一放，缓缓再建。”

那天，小平同志心里一直装着成渝铁路的事儿，就像老朋友一样放不下。于是，他径直走到毛主席面前，话匣子一开，就像竹筒倒豆子一样，列出了三条铁打的理由：“主席啊，成渝铁路这事儿，我一直琢磨着。一来呢，它能拉近咱四川和重庆的距离，让两地人民心更近；二来，修了铁路，交通就方便了，经济发展也能搭上快车；三嘛，这也是咱们国家建设的大好事，得赶紧办啊！”

话说四川啊，它就像个偏远的小山村，路不好走，跟内地的亲戚们来往也少。要是不给它修条铁路，这就像断了线的风筝，跟内地之间的联系就更薄弱了。没有这条纽带，四川和内地怎能心心相印，长长久久地安稳下去呢？所以啊，修铁路这事儿，真是迫在眉睫，关乎四川的长治久安呢。

说起来第二件事儿，成渝这俩地方啊，就像是西南地区的两颗明珠，工农业都发达得很。要是铁路一通，那整个西南可就得活泛起来了！四川的工业品、农产品啥的，都能顺着这铁路线嗖嗖地往全国各地跑，给国家建设添砖加瓦呢！

话说到第三件大事，咱们中国人啊，之前还真没动手自己设计加建造过铁路呢。成渝铁路啊，它穿梭在丘陵地带，那修建起来的难度，可不是一般的大。但要是咱们真能把这条铁路给修好了，咱国家的面子，那可就噌噌往上涨了！”

听完汇报后，毛主席陷入了长时间的沉思，眉头紧锁，好像在跟心里的某个难题较劲。过了好一会儿，他才缓缓开口，对着小平同志说道：

你讲的话挺在点子上，党中央这边呢，觉得立马动手修建成渝铁路这事儿行得通。可话说回来，国家现在的钱袋子紧巴巴的，实在拿不出全部的钱来，大部分还得靠地方上自己想办法。你要是觉得这样没问题，那我就拍板决定了。

小平同志一听，立刻点头应允。于是，政务院的大佬们在最后拍板那份审批文件时，还特地加上了这么一句接地气的话：“咱们得靠地方上的力量，大家一块儿出主意使劲儿，有啥用啥，一定要把这条铁路给修好喽！”

话说在新中国刚刚诞生的那会儿，成渝铁路可不含糊，它一马当先，抢在了沿海铁路和兰新铁路前头，成了咱们国家动手修建的头一条铁路。

指挥修建

毛主席一批准，小平同志就火急火燎地赶回了重庆。他亲自挂帅，一手张罗起了西南铁路工程局，紧锣密鼓地张罗起成渝铁路的建设大事来。

成渝铁路，它蜿蜒伸展，总共有505公里长呢。修建它可是个大工程，得挖填土石方，加起来有四千多万立方米那么多。想象一下，工人们一铲一铲地挖，一车一车地运，才筑成了这条了不起的铁路。

在那段日子里，工人们要凿通四十多个黑漆漆的隧道，搭建起四百多座各式各样的桥梁，还要把七千多公里的电线扯到天边。这活儿，可不是闹着玩的，工程量大得吓人，技术难度也高得离谱。没有成堆的人力、数不清的财力和顶尖的技术，根本啃不下这块硬骨头。

话说那会儿，人力成了个大难题，小平心里有了主意，他琢磨着说：“咱得修条成渝铁路，这事儿啊，咱军队得率先站出来，挑头干！”

话说那时候，西南那片地界儿还不太平，有土匪在暗地里闹腾，加上敌特分子也没彻底清理干净，保不齐哪些心怀不轨的家伙会趁机出来捣乱。这事儿啊，毛主席心里头门儿清，他还特别给这事儿点了个赞，亲笔写下批示：就这么办！

这事儿真的挺重要的，你得赶紧动手安排起来，开始行动吧。

记得那会儿，遵照毛主席的亲自指示，小平同志就像是位细心的指挥家，他从西南军区的各个角落，精心挑选了三万多精兵强将。这些勇士们，被编成了五个生气勃勃的军工筑路大队，他们的使命，就是要在这片广袤的土地上，挥汗如雨，筑起一条条钢铁巨龙，让铁路的轨迹延伸到远方。

在那段激情燃烧的日子里，他们如同英勇的战士，扛着“开路先锋”的大旗，威风凛凛。一只手紧握镐头，埋头苦干在成渝铁路的建设热潮中；另一只手则不离枪支，守护着这条即将诞生的交通大动脉，既是修路的主力干将，也是守护平安的坚强后盾。

在那个热火朝天的建设岁月里，大家齐心协力，一边牢牢守护着工程的安危，确保进度条稳稳向前推进；一边又勇敢地站出来，和那些狡猾的国民党残留特务，以及嚣张的土匪斗智斗勇，成功抵挡了他们的捣乱和破坏。

路开始一条条地铺展开来，修路师傅们的汗水换来了西南大地的平整。随着道路的畅通，西南地区的政局也渐渐安定了下来。这时候，大家伙儿的心思都转到了一件大事上——得赶紧让经济活起来，让百姓们的口袋鼓起来啊！

那时候，小平同志心里挂念着四川那些失业的工人们，于是他心生一计，决定让他们参与到筑路的大军中来，用劳动换取生活的希望，这可真是以工代赈的好办法。在有关部门的精心安排下，重庆这片热土上，陆陆续续有两万多名失业的工人们，满怀希望地踏上了筑路的新征程。

在重庆，有那么一个特别的群体，原本栖身在收容所里的一千多名游民，经过一番悉心的培训与引导，他们的人生轨迹悄然发生了变化。这些曾经漂泊无依的灵魂，如今带着新的希望，踏入了筑路的大军之中，挥汗如雨，共同为城市的脉络添砖加瓦。

抗美援朝战争爆发后，军工筑路队迅速被派往了硝烟弥漫的前线，参与紧张的抢修和建设工作。随着他们奔赴战场，大量原本在后方负责建设的工位出现了空余。这时，小平同志敏锐地察觉到了时机，他果断决策，趁机吸纳了10万民工来接替部队在后方的工作。这些民工的加入，不仅填补了工位的空缺，更为国家的战后重建和恢复生产注入了强大的动力。他们带着对国家的忠诚和对未来的憧憬，毅然决然地走上了这条充满挑战的道路，为抗美援朝战争的胜利贡献了自己的力量。在后续的建设过程中，这10万民工与部队人员并肩作战，共同面对各种困难和挑战。他们凭借着坚韧不拔的毅力和无私奉献的精神，确保了各项建设任务的顺利完成，也为国家的现代化建设奠定了坚实的基础。这一行动不仅体现了小平同志的高瞻远瞩和卓越领导才能，更彰显了中国人民在关键时刻团结一心、共克时艰的伟大精神。

话说在那个热火朝天的年代，成渝铁路的修建可是个大事件。为了这条铁路，前后有10万多老百姓积极参与进来。他们不仅成了铁路建设的生力军，解决了修建时的人力大难题，更重要的是，这份工作也为许多家庭带来了生活的希望，解决了大家的饭碗问题。

话说那时候，为了解决大家伙儿手头紧的难题，邓小平同志可没少费心。他瞅着西南局那会儿的具体情况，心里头盘算着，然后就专门发了话，说：

在那段日子里，咱们可真是遇到了不小的坎儿。没办法，咱们只能咬紧牙关，把劲儿往一处使，专心攻下一两件事情，可不敢奢望啥都能一下子搞起来，毕竟力气有限嘛。

话说回来，咱们得把铁路建设这事儿当头等大事来抓，财政上得给它开绿灯，其他那些项目嘛，就先让它们靠边站一站。还有啊，咱们得发起一场轰轰烈烈的节约运动，争取用最少的钱，把事儿办得漂漂亮亮的。

话说当年，小平同志心里揣着一个念头，那就是“要花小钱，办大事”。为了把这个念头变成真，他索性一挥手，成立了西南铁路工程委员会，亲自来督导这事儿。

那时候，西南军区里有个叫李达的副司令员，他被大家推选出来，当上了建设项目的主任委员。李达上任后，就像一位智慧的指挥家，他亲自上阵，协调起各个参建的部门来。在他的调度下，资源被合理地分配，大家伙儿的心往一处想，劲往一处使，一起努力把大事给办成了。

就在那会儿，成渝铁路的建设工地上，大伙儿正热火朝天地搞起了一个叫“增产节约”的活动。他们听了陈修和之前的点子，决定能省就省，把那些解放前就建好的路基、桥墩、桥洞啥的，凡是能用的，都给派上了用场。

在新工程的修建过程中，工程师们动脑筋想办法，他们像细心的家庭主妇挑选食材那样，精心挑选着价廉物美的石料。在确保工程质量不打折扣的前提下，这些石料成了钢筋混凝土的“替身”，悄悄地帮大家省下了大笔的修路材料费。

说起来，当修路的消息沿着村庄传开，沿线的人们心里那叫一个激动。大伙儿一合计，二话不说，就把家里藏着的好木料、寿板啥的，一股脑儿拿出来，说是要给铁路当枕木，分文不取。

说起来你可能不信，那条铁路啊，就像是奇迹一样，在一连串聪明的办法下，竟然只用了1.9亿元就建成了。你算算，每公里的成本连40万元都不到呢！这事儿要是放在现在，也是咱们国家建过的山地丘陵铁路里，最省钱的一条了。

话说那会儿，为了攻克技术上的难关，小平同志展现出了他的大度与智慧。他做了个大胆的决定，把原来国民党成渝铁路工程局里的那些技术人员，一个不落地都留了下来。

然后啊，他借着政务院那股子大力支持的东风，亲自跑到全国各个铁路局，好说歹说地从那儿请了一大批技术人员来帮忙。这还不算完，他又琢磨着得让重庆铁路工程局动起来，干脆就下令办起了各种各样的短期业务培训班。这一来二去的，还真就培养出了一批技术过硬的好工人。

在把人才团队组建完毕后，咱们还得知道怎么去使唤这些人才。说起这个，小平同志那会儿可是特意强调过：

说起那些专家，咱们得大胆地让他们挑大梁，给他们实打实的职位和权力，别让他们空有一身本事没处使。而且，在待遇上，咱也得体体面面地照顾到位，让他们在工资上也能感受到那份尊重和认可。

这事儿一出，就像给广大专家们打了一针强心剂，他们的积极性噌噌往上涨，像被点燃了一样。

话说有位名叫蓝田的铁道选线大咖，他琢磨着怎么给成都到乱石滩这段路找个更妙的走法。你别说，他还真整出个更科学的线路方案来，一下子就让路程短了不少，还帮大伙儿省下了足足150亿旧币的材料和施工银子呢！

在资中工务段，有个叫陈祖堂的段长，他盯上了闪将坳那段路，心里琢磨着得给它来个大变样。于是，他提出了一套改线的点子，这一改，线路标准噌噌往上涨，还顺带着让线路短了2.3公里呢。

老郭，就是那位经验丰富的工程师郭彝，他亲手给资阳黄鳝溪那段路改了道，让水患再也没机会捣乱。大伙儿看着他的成果，一个个都埋头苦干，劲头更足了。这时，总工程师萨福均走了过来，眼眶有点湿，他说：“看到你们这么用心，我这心里真是暖洋洋的。”

打从三十多年前起，我就跟这条铁路杠上了，参与了它的修建。这一路走来，心里头那个忐忑啊，直到今儿个，我才敢拍着胸脯说，这条铁路，它指定能成！

重视保护

说起来真挺有意思的，在建成渝铁路那会儿，小平同志可不光盯着铁路怎么修，他还特别牵挂着一件事儿——文物保护。

铁路项目刚一动工，他就急匆匆地去找那位大名鼎鼎的学者张圣奘，心里盘算着：要是能请动这位老先生当团长，带着一帮人到工地上考古，那该多好啊！

那一天，小平同志亲切地拉着他的手，眼神里满是关怀与期待，缓缓开口对他说：

你得知道，成渝铁路那家伙已经动土开干了；你肯定也清楚，巴蜀这块宝地啊，历史比谁都老，好几个皇帝都瞅准这儿当皇宫呢，留下的历史脚印和地底宝贝，多得数不清。

可那些参与筑路的都是实打实的士兵和民工，他们哪会认得这些宝贝疙瘩。万一这些历史留下的好东西被糟蹋了，那可就是咱们这一辈人的不是了。”

张圣奘一听，心里头先是涌上一股暖流，眼眶都湿润了，接着他爽快地点了点头，满脸都是坚毅。没多想，他就带着他那帮干劲十足的团队，像风一样赶往了目的地。就这样，他们一行人来到了资阳九曲河大桥的施工现场，一番辛苦挖掘后，竟然找到了3.5万年前就生活在这里的“资阳人”。

这事儿简直给学术界来了个大反转，之前都说“四川那地儿，古时候没人住”，现在看来，完全是错的离谱。这不，新发现一出，四川的古人类痕迹赫然在目，成了除了北京猿人、山顶洞人之外，考古界里又一让人眼前一亮的大宝贝。

在小平爷爷的带领下，大伙儿一股劲儿往前冲，成渝铁路这事儿啊，就像是被赋予了生命。军人和老百姓，心往一处想，劲往一处使，那场面别提多热闹了。就这么着，两年光景一闪而过，咱们居然把那条旧社会五十年都没啃下来的成渝铁路，给漂漂亮亮地建好了。

在新中国的大地上，有一段传奇铁路悄悄编织着它的梦想。这就是咱们自个儿设计、自个儿建，连一颗螺丝钉都是自己生产的成渝铁路。它终于迎来了它的大日子——贯通啦！时间定格在1952年的夏天，7月1日那天，阳光明媚，小平同志带着满脸的笑容，亲自来参加了它的通车大典，仿佛在为这铁路孩子加油鼓劲。

在那个热闹的典礼现场，小平同满脸喜悦，像是个等待已久的孩子终于迎来了心愿达成的时刻。他激动地说：“咱们四川啊，得先把交通这路给铺宽了，有了铁路，啥事儿都好办了。成渝铁路今天正式通车，这可真是个大日子！不光是在四川，在整个西南，乃至全国，都是件轰动的事儿。这么喜庆的日子，咱们得好好热闹热闹，庆祝一下！”

当毛主席听到那个振奋人心的消息时，他脸上绽放出了孩子般的笑容，满心欢喜之下，他亲自拿起笔，一挥而就，写下了那饱含深情的题词。

在那个值得铭记的日子里，人们欢天喜地地庆祝成渝铁路终于通车了。这不仅仅是一条铁路的贯通，更是无数人心血的结晶。庆祝过后，大家没有停下脚步，而是满怀激情地继续投入到天成路的修筑中，誓要把它也打造成连接两地的便捷通道。

说起来，成渝铁路的故事还真挺有意思。就像是小平同志当年跟毛主席聊的那样，这条铁路一建成，四川和内地就像是被紧紧绑在了一起，关系铁得很。不仅如此，它还像是给整个西南地区打了一剂强心针，政治稳了，经济也嗖嗖地往上涨。

说起来，小平同志那眼光，可真是独到得很呐！他就像是个站在高山之巅的智者，早早地就把未来的路给看清了。这份先见之明，这份高瞻远瞩，真是让人佩服得五体投地。

说起这事儿，你心里是不是有啥话儿想往外蹦跶？来来来，评论区那儿敞亮着呢，有啥说啥，咱们一块儿聊聊！

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